为确保安全

2020-11-11 19:16

沪昆高铁长沙动车所检查库已经完成主体建设,明年1月将完工。余志雄 摄

高铁列车每天在路上风驰电掣地运行,夜晚也要回“家”休息。高铁列车的“家”在哪里?有些什么功能?昨日,记者跟随中铁二十五局集团沪昆客专hcfj-i标项目经理部的工作人员来到建设中的沪昆高铁长沙动车所,了解高铁列车之“家”的最新建设进度。明年1月,这个“家”将建成。届时,可为沪昆高铁联调联试提供坚实保障。

检修 全方位检测仪器扫描

沪昆高铁长沙动车所距离长沙火车南站约6公里,将来动车从长沙火车南站出发,经专用线行驶十多分钟即可到“家”。

由于旁边就是已经投入使用的京广高铁长沙动车所,每天有京广高铁的动车驶入驶出,为了不影响京广高铁的正常运营,沪昆高铁长沙动车所的施工必须在6个月内完成。

“高铁的运行速度非常快,一颗螺丝钉松动都有可能导致严重事故发生,因此每天运营结束后的检修非常重要。”鲁劲松告诉记者,按照规定,列车行驶4000公里必须进行一次一级检修维护,主要是对列车的状态进行全面确认,包括车厢、车底、车内设施等都要进行排查检测,看有没有部件受损。随着行驶里程和时间的增加,列车还要进行更高级别、更精密的检修。

编者按

沪昆高铁与京广高铁在长沙呈十字交叉,两条高铁的动车检查库也紧挨在一起。“沪昆高铁动车所的功能和规模与京广高铁的动车所基本一模一样。”鲁劲松介绍,动车低速驶入动车所后,第一关先进入受电弓及轮对踏面检测间,在这个装有全方位检测仪器的大棚子内,检测扫描装备就像照x光一样对动车的受电弓和车轮进行全面探伤检测。随后动车进入洗车线,机械化清洗装备20分钟就可完成动车“洗澡”。清洗完毕进入检修库后,动车将享受立体检修,检修人员通过三层检查平台对动车的底盘、车身和车顶进行立体综合的彻底检查。

按照计划,沪昆高铁杭长段预计明年9月建成,长昆段预计明年年底建成。沪昆高铁全线通车后,从长沙出发去杭州或去昆明都只需要约4个小时。(记者 章盛莉 实习生 刘珊珊 通讯员 曾向东 易世明)

鲁劲松介绍,动车检查库500米施工范围与既有线2.7万伏高压接触网平行,最近距离只有4米。为确保安全,施工只能利用接触网断电的“天窗”点进行。为了充分利用“天窗”点,施工单位在高峰时刻出动6台大型吊装设备同时作业。经过建设者们连续两个多月的奋战,动车检查库目前已主体完工。“受电弓检测间要上跨2.7万伏的高压接触网,这是本次施工面临的最大挑战。”鲁劲松告诉记者,受电弓检测间的施工区域位于动车所咽喉区,动车进出频次较密,预计每天批准的“天窗”点只有2至3个小时。“计划一个月拿下这个难点,确保明年1月份动车所整体完工,为沪昆高铁杭长段的联调联试提供保障。”

施工 上跨2.7万伏高压接触网

在日前召开的市委十二届六次全体(扩大)会议上,省委常委、市委书记易炼红在报告中明确提出率先建成全面小康之市、两型引领之市、秀美幸福之市。号角已经吹响,新一轮大建设、大发展的梦想如何实现?全市各地正如火如荼加紧建设的一个个重点项目,无疑担当着拉近梦想与现实距离的生力军角色。今日起,本报推出系列报道,派出多路记者探营沪昆高铁,地铁1、2号线,城际铁路等重大项目,力图通过文字、图片、视频,全方位、多角度立体报道工程进展,激发全市人民共圆“三梦”的热情。

“形象点说,动车所就是动车的‘家’,它为奔波了一天的列车提供了一个养护、检修和停放的场所。”中铁二十五局集团沪昆客专hcfj-i标项目部常务副经理鲁劲松介绍,沪昆高铁长沙动车所沿铁路线南北向布置,场地南北长约2.1公里,东西最宽处约500米。动车所主要有五大功能分区,最北边是被称作动车所“咽喉区”的受电弓检测间,沿着铁路线向南依次为45股道的存车线和洗车线、综合维修工区、乘务员公寓、动车检查库。经过清洗、养护、检修并检测合格后,动车再原路返回高铁正线运营。

功能 动车每晚回“家”养护检修